Unsa ang usa ka buang nga tuig sa atong bag-o lang.Aron mahunahuna sa team ang ilang nakita ug malipay nga dili na nila kini makita pag-usab…
Ang 2022 siguradong usa ka maayong panahon!Diretso gikan sa pagkandado ug ngadto sa pinakabusy, pinakabuang nga tuig nga among nakita sa… mga tuig!
Samtang daghang maayong mga butang ang mahitabo sa 2022, adunay mga butang nga nalipay kami nga dili na namon makita pag-usab…
Kini ang labing kabuang nga pagdagsang nga among nakita sa dugay nga panahon, ug ang mga automotive NFTs daw nahulog gikan sa ilang gipaboran nga posisyon hangtod sa hapit na dili makit-an.Kini usa ka maayong butang.
Sa tinuud, ang orihinal nga konsepto sa pagbayad sa tinuud nga salapi alang sa usa ka peke nga awto dali nga milambo sa usa ka komplikado nga "pagpalit sa NFT, pagkuha usa ka libre nga awto" nga pitch, nga sa tinuud nagpasabut nga ang mga adlaw sa mga NFT sa awto giihap.Bisan ang pagsulay sa pagpatin-aw kung unsa ang usa ka token, o bisan kung unsa ang gipasabut sa "fungible", nagduso kanila sa usa ka super-niche nga klase sa mga pumapalit nga nagsakay sa crypto nga tren ngadto sa kangitngit nga wala mahibal-an.
Ang usa ka nindot nga one-shot sketch ni Porsche Chief Exterior Designer Peter Varga gibaligya sa $36,000 (uban sa pisikal nga artwork) isip usa ka NFT sa subasta sa Agosto 2021 ug karon nagdani ug $1,800 sa mga bid.Kini nga kamatuoran nagpakita nga bisan ang crypto nga komunidad wala modawat niini nga mga sugyot.seryoso.
Ang mga automaker sa tibuok kalibutan namuhunan og binilyon sa self-driving nga mga sakyanan, nagsaad sa mga drayber og kaugmaon diin sila makarelaks ug makabasa og libro, makahimo og crossword puzzle, motan-aw og TV o mobuhat sa bisan unsa nga ilang gusto gikan sa kaharuhay sa ilang sakyanan.ang sakyanan nag-aspalto ug naglihok subay sa agianan paingon sa usa ka destinasyon nga walay pagpangilabot sa tawo.
Apan mao ba gyud ni ang gipangandoy sa mga motorista?Ang bisan kinsa nga ganahan nga magmaneho magtan-aw sa mga awto nga nagmaneho sa kaugalingon ingon usa ka bane sa arte sa pagmaneho, ug bisan kinsa nga dili magbutang sa ilang kinabuhi sa mga kamot sa usa ka hugpong sa mga camera ug usa ka matang sa mga null sensor nga, maayo, mahimo nila. kuhaa ang bus sa oras.O usa ka tren.
Ang mga automaker ug ang tibuok kalibutan mahimong mas maayo kon sila mamuhunan sa dili maihap nga binilyon nga dolyar sa pagpaayo sa teknolohiya sa baterya.Dili ko gusto nga i-flip ang akong telepono, ug kung swerte ko ug dili mamatay sa dalan, ang akong awto magdala kanako kung diin ako kinahanglan moadto.Gusto ko og electric car nga adunay gilay-on nga 1,000 kilometros nga ma-charge sulod sa lima ka minuto.O usa ka gamay nga de-koryenteng awto nga adunay gilay-on nga 180 kilometros alang sa mga $26,000.Ang global nga mga automaker mas maayo nga mogasto sa ilang salapi sa duha kaysa sa paggukod sa mga awto nga makamaneho sa ilang kaugalingon.grabe kaayo.
Sa pagkakaron, naglaum ko nga manamilit sa daghang karaan nga lehislatibo nga bagahe, apan sa usa ka tinuod nga burukratikong paagi, ang gobyerno napakyas sa pagwagtang sa mga katungdanan sa pag-import ug mga insentibo alang sa mga de-koryenteng sakyanan, ug napakyas usab sa tinuod nga pagsabot sa maluho nga buhis sa sakyanan. (LCT).
Nagtuo ko nga walay bisan usa niini nga mahimong popular sa mga magbabasa sa Disc, busa ayaw pagduhaduha sa pagtubag sa mga komento sa ubos.Gidisenyo ba ang mga katungdanan sa pag-import aron mapanalipdan ang industriya sa awto sa Australia nga wala sa lugar sa Australia karon, diin wala’y lokal nga produksiyon?
Ang mga insentibo sa EV hungog, yano ug yano.Una sa tanan, nganong gusto nimo nga dasigon ang pagpalit sa usa ka produkto nga kulang sa suplay ug nagkinahanglan og taas nga panahon sa paghulat?Ikaduha, gipakita sa kasaysayan nga ang pagbag-o sa pamatasan sa mga konsumedor mas maayo nga makab-ot pinaagi sa pagpaluya sa dili kaayo gusto nga mga pagpalit kaysa sa pagdasig sa gusto nga mga pagpalit.
Bahin sa LCT, naa na tay GST nga nagpausbaw sa presyo sa pagpalit og 10%, nganong magkinahanglan pa man ta og dugang, punitive, ill-conceived tax?
Naghinam-hinam ko sa kataposang pagkahanaw sa dili maayo nga tune nga linya sa pagpadayon sa pagtabang nga mga sistema nga kanunay nga nagduso, nagkupot ug naglikos sa lane sa normal nga adlaw-adlaw nga pagdrayb.
Gikan sa usa ka punto sa seguridad, akong nasabtan ang kahinungdanon sa kini nga mga sistema, apan kung sila gihukman nga gitugotan, nawala ang ilang impluwensya.
Niana nga nota, makahunahuna ba kita og mga paagi aron makunhuran ang gidaghanon sa mga bin, dong, ug dong sa bag-ong mga sakyanan?Walay bisan unsa nga makapalagot kanako labaw pa kay sa walay katapusan nga mga tingog sa pasidaan sa pipila ka bag-ong sakyanan, gawas sa akong mga anak.
Human sa upat ka henerasyon sa kapin sa duha ka dekada, gipahibalo sa Toyota Australia niadtong 2022 nga napatay na niini ang ngil-ad kaayong Prius hybrid pioneer niini.
Samtang wala ako nagpatulo sa usa ka luha o nawad-an sa tulog sa kini nga desisyon, pipila ka bulan ang milabay Toyota nag-unveil sa usa ka bag-ong Prius plug-in hybrid nga gilauman nga magtanyag mga 70 kilometros nga purong electric nga pagmaneho ug nindot tan-awon.
Gusto ko nga makita ang mga presyo sa buang nga gigamit nga merkado sa awto nga moubos, apan kung ang suplay sa bag-ong mga awto dili molig-on, sa akong hunahuna dili kini mabag-o.
Ang laing butang nga gusto nakong isulti nga maayo mao ang sistema sa infotainment, nga hingpit nga nagsalig sa paghikap, nga kadaghanan sa mga bahin nga gitago sa mga menu.
Sa mga kakulangan sa imbentaryo ug suplay, ang 2022 mahimong usa ka bag-ong natad sa panggubatan sa industriya sa awto ug kini usa ka dako nga kahupayan alang sa mga konsumedor nga makita ang kahimtang nga nagbalikbalik ug ang merkado mahimong mas lig-on ug nagsunod.
Nalipay ko sa ubanmga tatak, sama sa Volkswagen, nagpalayo sa mga kontrol sa awto nga nakabase sa paghikap.Gisulayan nila kini sa daghang mga modelo, lakip na ang VW Golf, ug ang tanan nangunot sa pagkapinoswitchgear, nga sa ulahi giangkon sa brand nga usa ka sayop nga lakang ug mobalikpisikal nga mga butonnga mahimong mapugos.
Ang kanunay nga kakulang sa mga semiconductor nagtugot sa mga automaker nga mahimong mamugnaon sa pagtangtang o pag-tweak sa mga standard nga produkto sa kagamitan.
Kini misangpot sa makalibog nga mga espekulasyon, ubos nga bili sa salapi alang sa mga punoan nga sakyanan, ug usa ka katingad-an nga "subskripsyon" nga modelo nga adunay pipila ka mga bahin nga kinahanglan gayud nga moabut ingon nga sumbanan.
Akong nasabtan nga kini usa ka pagbalanse nga buhat ug usa ka lisud nga panahon alang sa industriya sa awto.Bisan pa, ingon og ang tinuud nga napildi mao ang konsumidor nga kinahanglan nga mag-navigate sa wala’y katapusan nga mga pakete sa kapilian, maayong pag-imprinta, ug kanunay nga kakulang sa imbentaryo.
Paghikap mga butonsa mga salakyanan—bisan kini mga touch screen, capacitive touch button, o mga slider—kinahanglan nga dali nga ma-deploy.
Mahimo kini nga maayo nga gisagol - pananglitan, ang mga buton sa shortcut sa taas sa imong peripheral vision.Apan sa halos tanan nga mga kaso, ang mga buton sa paghikap (o mga icon sa usa ka touch screen) nanginahanglan dugang nga paningkamot sa intelektwal ug kuhaa ang imong atensyon sa dalan nga mas dugay kaysa sa pisikal nga mga switch o dial.
Ang pipila ka mga tatak, lakip ang usa sa pinakabag-o nga mga paborito nga touch-button, ang Volkswagen, nagsugod sa pagkakita sa kahayag ug mibalik sa pisikal nga mga kontrol.Apan, ikasubo, ang uban nagsugod pa lang.
Si James naa sa eksena sa digital publishing sa Australia sukad sa 2002 ug naa sa industriya sa automotive sukad 2007. Miapil siya sa CarAdvice kaniadtong 2013, mibiya sa 2017 aron magtrabaho kauban ang BMW, ug mibalik sa ulahing bahin sa 2019 aron manguna sa negosyo sa Automotive Content.
Pagpresyo sa DAP - Gawas kung gipahibalo, ang tanan nga mga presyo gilista ingon nga Girekomenda nga Lista sa Presyo sa Manufacturer (MRLP), lakip ang GST, wala’y labot ang mga kapilian ug gasto sa pagbiyahe.