Sa akong pagsaka sa Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 nga giparking sa atubangan sa akong balay, usa ka babaye nga nagmaneho sa kasamtangang henerasyon nga BMW X3 ang miagi kanako. mibalik, “Dili.Seryoso.Gusto ko kana nga awto.”
Isip akong kaugalingong ex-X3 nga tag-iya, dili ikatingala nga ang BMW's all-electric midsize SUV nakakuha niini nga matang sa pagtagad — ug dili lang tungod sa polarizing open mouth sa atubangan sa sakyanan. Kana tungod kay kini ang unang all-electric flagship sa BMW , ug kini tan-awon nga susama kaayo sa BMW nga sikat kaayo nga X5. Usa usab kini sa duha ka bag-ong all-electric utility vehicles gikan sa BMW nga nagtanyag og daghang tech, power ug range.
Balik sa ulahing bahin sa '90s, ang BMW nakasulod sa dula sa SUV (o SAV, ingon sa pagtawag niini sa BMW, alang sa "Sport Activity Vehicle") uban ang paghimo sa sikat kaayo nga X5. Gikumpirma sa tigpamaba nga ang kompanya nakabaligya labaw pa sa 950,000 X5s sa US lamang.Sa unang quarter sa 2022, kini ang labing namaligya nga modelo nga gihimo sa BMW, sumala sa kompanya.Gihimo sa BMW ang mga numero sa pagpamaligya sa lain nga kalampusan alang sa umaabot sa pagpaila sa 2022 BMW iX XDrive50, usa ka X5-sized nga SUV nga adunay usa ka all-electric powertrain ug labaw pa sa 300 ka milya nga gilay-on.
Ang iX usa ka hingpit nga bag-ong disenyo nga gihimo gikan sa sinugdanan. Kini ang punoan nga punoan sa bag-ong all-electric nga arkitektura ug disenyo sa BMW, ug kini puno sa pipila ka matahum nga teknolohiya nga naghimo niini nga makita sa usa ka labi nga naghuot nga dagat sa mga luho nga mga elektrisidad. .
Samtang ang BMW sayo pa sa dula sa elektripikasyon, nga nagpagawas sa mubo nga hanay nga BMW i3 kaniadtong 2013, gihunong kini sa miaging tuig tungod sa dili maayo nga pagbaligya taliwala sa tinguha sa mga Amerikano alang sa usa ka mas dako, mas masakyan nga SUV. Hapit 10 ka tuig na ang milabay sukad ang kompanya naglansad usa bag-o nga all-electric nga sakyanan, apan kini mibalik sa uma uban sa pipila ka kaayo impresibo nga mga produkto, lakip na ang BMW i4 sedan sa lain-laing mga porma ug ang BMW iX (iX 40 , iX 50 ug sa dili madugay, ang kaayo paspas nga iX M60).Basta sa miaging semana , Gipadayag sa BMW ang i7 nga sedan, nga nagbutang sa kompanya sa dalan aron makab-ot ang katuyoan niini nga makagasto sa 50 porsyento sa global nga pagbaligya sa baterya-electric nga salakyanan sa 2030.
Samtang ang i3 orihinal nga gidesinyo isip usa ka sakyanan sa siyudad nga adunay inisyal nga gilay-on nga 80 ka milya lamang, ang iX adunay labaw pa sa upat ka pilo sa gidak-on-ngadto sa usa ka gibanabana nga EPA nga 324 ka milya nga gilay-on. Kini tanan salamat sa usa ka 111.5kWh (total) battery pack nga gisulod sa carbon fiber-reinforced plastic (CFRP), aluminum ug high-strength steel space frame nga nagsuporta sa sakyanan. Ang baterya adunay magamit nga gahum nga 105.2kWh, nga nagpasabot, pananglitan, sa usa ka biyahe gikan sa Los Angeles ngadto sa San Francisco (depende sa trapiko, temperatura ug sa imong kakusog sa pagdrayb), kinahanglan ra nimo nga mohunong ug i-charge kini kausa.
Sama sa BMW i3 sa wala pa niini, ang iX adunay usa ka talagsaon nga disenyo sa sulod ug sa gawas. Sa luyo nianang dako nga ilong naglingkod ang usa ka tonelada nga teknolohiya nga naghimo sa iX nga usa ka damgo sa pagmaneho. Sa sulod, ang iX maluho ug maluho, nga adunay kristal nga mga knobs ug mga buton, usa ka yano ug elegante nga panel sa kahoy diin naglingkod ang iDrive controller,push-button nga pultahanmga gunitanan ug usa ka opsyonal nga dako nga sunroof nga adunay electrochromic shade nga nagbag-o niini gikan sa opaque ngadto sa Transparentpagpindot sa buton.Ang hexagonal nga manibela nindot ug naglakip sa gipasimple nga set sa mga butones ug mga ligid nga nagkontrolar sa tanan gikan sa audio system ngadto sa advanced driver assistance systems.
Sa dalan, ang BMW iX hilom, paspas, ug, bisan pa sa kasakit sa BMW purists mahitungod sa tanang butang gikan sa pag-istilo ngadto sa SUV nga porma, ang iX makalingaw kaayo sa pagdrayb. Ang baterya bug-at, ug kon imong pilion ang pagdrayb niini. Ang 5,700-pound nga sakyanan sa naglikoliko nga mga dalan, siguradong mabati nimo kana nga gibug-aton, apan ang kusgan nga dual-excited nga mga synchronous nga mga motor sa atubangan ug likod sa sakyanan naghimo niini nga abtik ug balanse. Ang BMW nag-ingon nga ang iX naghimo sa 523 horsepower ug 564 pound-feet nga torque gihiusa, ug tungod kay kini tanan-electric, ang torque mao ang instant, punchy, ug hapsay.
Bisan kung kusog ang pagdrayb, ang electric range sa iX nagpabilin nga pareho, bisan sa katingad-an. Nagbiyahe ako usa ka dali nga adlaw nga pagbiyahe gikan sa Los Angeles hangtod sa Encinitas duol sa San Diego nga wala’y 100 ka milya matag lakaw (70 milya kung eksakto) ug hapit hingpit nga na-charge sulod sa 310 ka milya.Sa pag-abot nako sa akong destinasyon sa Encinitas, 243 ka milya ang nahibilin nako.Sa akong pag-abot sa balay ug na-bypass ang trapiko, 177 ka milya ang nahibilin.
Kung buhaton nimo ang matematika, imong mamatikdan nga ang akong gilay-on nahulog lamang mga 67 milya sa usa ka paagi, usa ka kumulatibo nga pagtipig nga 6 ka milya. Kana tungod kay gigamit nako ang maayo kaayo ug episyente kaayo nga adaptive cruise control sa tibuuk, ingon man ang dali nga-sa- gamita ang one-pedal driving mode (B mode), nga mu-regenerate og power balik sa battery.Mabati gyud nimo ang kalainan tali sa normal nga mode ug single-pedal mode, nga makapalambo sa regeneration kon imong iisa ang imong tiil gikan sa gas pedal. maanad, labi na kung adunay daghang trapiko sa Los Angeles.
Ang Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) gihiusa sa sistema sa nabigasyon ug gikonsiderar ang mode sa pagmaneho nga imong gipili ug kung unsa ka agresibo ang imong pagdrayb. Ang BMW nagtukod usa ka mapahiangay nga sistema sa pagbawi aron mapauswag ang kahusayan sa iX pinaagi sa pagkuha sa kusog sa kusog sa pagpreno pag-ayo sa panahon sa overspeed ug aktibo nga braking ug pagpahiangay niini sa mga kondisyon sa dalan base sa mga kondisyon sa dalan nga namatikdan sa datos gikan sa navigation system ug pagpalapad sa mileage niini. Mga sensor nga gigamit sa mga sistema sa pagtabang sa drayber. Kini intelihente, seamless ug makapatingala, ug kini nagkuha sa pipila sa han-ay nga kabalaka sa pagmaneho sa usa ka electric nga awto.
Ang sistema sa ADAS, nga gitawag nga Active Driving Assistant Pro ($1,700 nga sobra), usa sa labing kaayo nga akong nasinati. Gibag-o sa BMW ang sistema aron mohaum sa sitwasyon sa pagmaneho diin imong gigamit kini. Sa Los Angeles, pananglitan, kini mao ang kaayo komon nga moabut sa usa ka bug-os nga paghunong gikan sa ibabaw sa 70 mph human sa pagsaka sa usa ka gamay nga bungtod sa freeway.Sa diha nga kini mahitabo, kini nagmugna sa usa ka daghan sa mga fender, ug, sa panahon sa akong panahon uban sa SUV, ako nasugatan sa usa ka daghan.
Bisan pa, ang sistema sa ADAS sa BMW iX maayo kaayo nga nagdumala sa matag usa niini nga mga higayon - ug wala’y kalisang. Kana tungod kay ang iX nasangkapan sa lima ka mga camera, lima ka mga sistema sa radar, 12 nga mga sensor sa ultrasonic ug mga komunikasyon sa salakyanan aron makatabang sa pagdumala sa mga sistema sa ADAS sa tinuod nga panahon.Gihiusa usab niini ang mga datos gikan sa sistema sa nabigasyon ug teknolohiya sa 5G (usa sa mga unang mga sakyanan nga nakakuha niini).
Kini nagpasabot nga ang iX sa batakan “makakita” sa paghinay ug mo-adjust sa gikusgon niini sa dili ka pa makaabot niini, aron nga kon mohunong ka sa kalit, dili kini mo-brake og kusog o motingog sa tanang matang sa mga alerto sama sa ubang mga sakyanan. Gigamit usab niini ang onboard sa sakyanan. mga camera aron ma-monitor ang trapiko ug ma-aktibo ang pagbag-o sa preno sa labi ka maliputon ug malumo nga paagi sa pipila nga mga sitwasyon sa pagdrayb aron makakuha ka dugang nga range sa mas taas nga mga pagmaneho.
Gawas pa niana, ang voice control system sa BMW iX maoy usa sa pinakamaayo sa negosyo. Sa dihang gidesinyo sa kompanya ang iX, gitangtang niini ang daghang butones ug gisagol ang daghang kasagarang buluhaton alang sa drayber ug pasahero ngadto sa ikawalong henerasyon nga iDrive .Mahimo nimong pilion nga kontrolon ang sistema gamit ang mga kristal nga ligid sa center console (nga mobarug ug salamin ang mga kontrol sa pag-adjust sa lingkuranan sa mga pultahan) o gamiton ang voice assistant sa sakyanan.
Sa kasingkasing sa iDrive 8 nga sistema mao ang usa ka dako, curved display nga nagsugod sa luyo sa lahi nga hexagonal nga manibela ug moabot sa tunga sa sakyanan. Ang BMW naghiusa sa 12.3-pulgada nga instrument cluster ug 14.9-pulgada nga sentral nga infotainment screen ngadto sa usa ka single yunit nga slope paingon sa drayber alang sa sayon nga pagbasa sa tanang matang sa kahayag. Ang sistema naggamit sa natural nga pagproseso sa pinulongan aron sa pagtabang kanimo nga makuha ang mga bahin nga imong gusto ug gikinahanglan nga walay pag-usik-usik sa mga menu.
Samtang kinahanglan ka pa nga mogamit usa ka keyword ("Hey BMW" sa kini nga kaso) aron pukawon ang sistema, mahimo ka lang mangayo alang sa mga direksyon sa usa ka piho nga restawran, maghatag usa ka adres, o mangita usa ka lista sa labing duol nga mga charger, ug dayon ikaw. dili kinahanglan nga mogamit ug bisan unsa nga espesipikong paagi sa pagsulti niini.Mahimo kang mohunong, mohunong ug magsugod nga natural, o bisan sa pagsagol sa han-ay sa adres, ug ang sistema mangita gihapon sa hustong dapit alang kanimo. Sa higayon nga magsugod ka sa pag-navigate, ang sistema naggamit usa ka nindot nga augmented reality overlay aron isulti kanimo kung asa nimo i-on ang center screen, samtang kini naghatag kanimo og mga direksyon sa dash.Sa kinatibuk-an, kini sayon kaayo nga gamiton ug maayo kaayo.
Uban sa usa ka eksepsiyon: Atol sa akong paggamit sa BMW iX, usa ka lansang mitusok sa tiyan sa wala sa likod nga ligid. Ako nahitabo nga medyo duol sa akong destinasyon, apan ako misulay sa paggamit sa voice control sa pag-navigate sa usa ka luwas nga dapit aron sa pagparking ug paghimo sa usa ka tawag.Sa diha nga ang sistema sa iX nakamatikod sa usa ka pag-ubos sa presyur sa hangin, kini diha-diha dayon nag-isyu sa usa ka ligid pressure alert.Katingad-an, ang alerto sa hilabihan nga pagkunhod sa mga kapabilidad sa sistema sa tingog.Sa diha nga ako nangutana niini sa pagpangita sa labing duol nga gas station, ang sistema misulti kanako nga ang voice assistant dili magamit tungod sa mga problema sa ligid.Mihunong ko sa duol nga parkinganan aron sa pagtawag sa telepono ug nagtakiang sa balay.Gisaksak sa kompanya sa fleet management ang mga ligid, ug mibalik ako dala ang akong gitambalan nga mga ligid.Human sa pag-ayo sa mga ligid, ang mibalik ang voice assistant.
Gawas pa sa pagmaneho sa iX sa mga 300 ka milya sa akong semana nga paggamit, nakahigayon usab ako sa pag-charge niini sa usa ka publiko nga DC fast charger. California, siguradong mas maayo kini kaysa ubang bahin sa nasud. Mipili ko og lokal nga EVgo DC fast charger, nga adunay magamit ug coffee shop, aron tan-awon kon makakuha ba ko og dali nga bayad sa dili pa modagan pag-usab. Nagtanyag ang BMW og duha ka tuig sa libre nga pagsingil alang sa iX ug i4 sa mga charger sa Electrify America, apan wala sa duol.
Ang BMW nag-ingon nga ang baterya sa iX mahimong ma-charge gikan sa 10% ngadto sa 80% sulod sa 30 minutos, ug sa dihang sa katapusan nakuha nako ang EVgo system nga nagtrabaho, akong gi-charge ang mga 30 minutos sa 150kWh charger ug nakuha ang 79 ka milya nga gilay-on gikan sa 57-milya. charge Porsiyento ngadto sa 82 porsyento (gikan sa 193 milya sa range ngadto sa 272 milya sa range), nga mao ang labaw pa kay sa igo.
Ang akong pinakadako nga reklamo mahitungod sa pag-charge nga kasinatian (gawas sa talagsaon nga buggy EVgo system) mao ang diin gibutang sa BMW ang charging port. Sa daghang mga electric vehicle, ang charging port nahimutang sa atubangan sa driver's side atubangan sa pultahan. sa likod nga bahin sa pasahero, nga nagpasabot nga kon mogamit ka og public charging station, kinahanglang mobalik ka sa luna ug ibutang ang charger sa saktong bahin sa sakyanan. Sa akong gipili nga lokasyon, duha ra sa upat ang magamit nako chargers tungod sa configuration.Samtang kadaghanan sa mga tag-iya sa sakyanan dili maningil sa pangpubliko nga mga charger (sama sa mga tag-iya sa EV nga kasagarang maningil sa balay), mobalik sa usa ka naghuot nga parkinganan ug mag-ampo nga ang charger nga imong gipili magamit kaayo alang sa kadaghanan pangutana sa mga driver.
Ang BMW iX xDrive50 nga akong gigugol sa usa ka semana nga pagpalit kay usa ka makabungog nga $104,820. Uban sa pagsugod nga presyo nga $83,200, ang BMW iX anaa sa taas nga bahin sa luho nga bahin sa SUV, labi na ang bahin sa EV. Ang BMW adunay mga insentibo, mao nga kini kwalipikado para sa $7,500 nga pederal nga buhis nga kredito kung nakab-ot nimo ang mga pamatasan.
Samtang ang presyo layo sa barato, kini wala magpasabot niini. Human sa tanan, kini mao ang usa ka punoan nga modelo - usa ka dapit diin ang BMW makasulay sa iyang mga advanced nga mga bahin uban sa mga kustomer, ug nagplano sa pagpalupad sa teknolohiya ngadto sa ubang mga modelo sa iyang lineup. Gitanyag na sa kompanya ang daghang mga bahin sa iX sa ilang bag-ong gipahibalo nga mga awto, sama sa BMW i7 ug i4.
Human sa usa ka semana uban sa iX, klaro nga kadtong nahigugma sa X5 malipay sa tanan nga bag-ong all-electric nga mananap sa BMW. siguradong usa ka lider nga nag-una sa uban.